지게차 운전기능사 시험 대비 알기쉽게 정리한 핵심 요점 요약 정리 파트1

※ 4행정 사이클 엔진
○ 4행정 사이클
- 피스톤이 실린더 안을 왕복
- 흡입 - 압축 - 폭발 - 배기
- RPM : 분당 회전수
- 압력 : 단위면적에 작용하는 힘
PSI, ㎏f/㎠, cmHg, bar, atm, mmHg
- 유량 : 단위 시간동안 공급된 오일의 양
LPM, GPM
○ 실린더 블록
- 엔진의 기초 구조물
- 주철, 알루미늄, 합금, 특수주철
- 습식 라이너 : 냉각수가 라이너의 바깥둘레에 직접접촉
라이너 교환이 쉽고 냉각효과가 좋다
크랭크케이스에 냉각수 혼입이 단점
○ 실린더 헤드
- 실린더 블록 위에 설치
- 알루미늄 합금, 주철
- 변형원인 : 기관과열, 냉각수 동결
○ 피스톤 구조
- 일반 : 주철, 알루미늄 합금
- 고압축 및 고속용엔진 : Y합금, 로엑스, 규소합금
- 간극이 크면 : 압축압력 저하
연소실 오일유입, 백색연기
- 간극이 작으면 : 피스톤과 실린더의 고착(들러붙음)
블로우바이 가스
- 피스톤 링의 3대작용 : 밀봉, 오일제어, 열전도(냉각)
○ 크랭크축
- 피스톤의 왕복운동을 회전운동으로
- 고탄소강, 크롬 몰리브덴강, 니켈크롬강
- 구조 : 크랭크축 메인저널, 크랭크핀, 크랭크 암,
평형추로 구성
○ 기관 베어링
- 부품을 지지 및 회전부의 마찰감소
- 배빗메탈, 켈밋메탈 사용
- 간극이 크면 : 오일 소비증대, 소음발생
- 간극이 작으면 : 유막파괴로 인한 베어링 고착
○ 에어 클리너
- 막혔을 때 : 배기가스가 검고 출력저하
○ 기관 시동 전 점검사항
- 연료의 양, 유압유의 양
- 냉각수 및 엔진오일의 양
- 팬벨트의 장력, 각종 오일의 누유

※ 2행정 사이클 엔진
○ 장점
- 회전력 균일
- 4사이클 엔진보다 17배 출력
- 중량이 가볍고 제작비가 싸다
- 흡배기 밸브를 생략할 수 있다
- 취급이 쉽고 고장이 적다
○ 단점
- 배기작용이 불완전
- 체적효율이 저하
- 실린더 벽이 과열되기 쉽다
- 압축압력 및 평균유효 압력이 감소

※ 디젤엔진
○ 특징
- 고온 고압의 공기 중에 연료를 고압으로  분사하여 자기착화
- 경유와 중유 사용 압축비 16~23
- 압축열에 의한 자기착화방식
○ 단점
- 스모크, 이산화황, 유리, 탄소 배출
- 진동, 소음이 크다
- 압력이 높아 튼튼한 구조여야 함
- 압축비가 높아 기동전동기 출력이 커야 함
○ 장점
- 연료 소비율이 적다
- 화재의 위험성이 적다
- 가솔린 기관보다 배기가스가 덜 유독하다
○ 디젤 노크 - 연소실 벽의 온도가 낮거나
압축비가 낮을 경우 착화지연기간이
지연될 경우 발생
- 방지책 - 세탄가 높은 연료 사용
- 압축비, 압축온도, 흡기온도를 높게
- 연소실 벽의 온도를 높게
- 연료의 분사시기를 느리게
- 엔진의 회전 속도를 느리게
- 연소실 내의 와류를 증가시키는 구조로
- 착화지연기간 중 연료 분사량 조절
- 발화성 좋은 연료로 작화 지연기간을 단축
○ 감압장치(데콤프)
- 밸기 밸브를 강제로 열어 실린더의 압축압력을
낮추어 줌으로서 시동을 원활
○ 예열플러그
- 연소실 내의 압축공기를 가열하는 방법
- 연소 촉진제는 4에틸납을 사용하고
에어 통로에 주입
○ 과급기(터보장치)
- 연소실 안으로 흡입되는 공기의 압력을 대기압보다
높게하여 흡입 공기량을 증대시켜 엔진출력 증가
- 기관오일 사용
○ 디퓨져 - 공기의 속도 에너지를 압력에너지로 변환
○ 연료분사펌프(인젝션 펌프)
- 연료를 압축하여 분사순서에 맞추어 노즐로
압송시키는 장치
○ 조속기(거버너)
- 기관의 회전속도 및 부하에 따라 분사량을 조절
○ 부조(심하게 흔들림) 발생 원인
- 거버너 작용불량
- 분사시기 조정불량
- 연료의 압송 불량
○ 연료순환 순서
: 탱크 - 공급펌프 - 필터 - 분사펌프 - 노즐
○ 연료계통 공기빼기 순서
: 공급펌프 - 연료여과기 - 분사펌프

※ 윤활장치
○ 작용 - 방청, 청정, 감마, 밀봉, 냉각, 완충
○ 방식 - 비산압력식
○ 장치 - 오일펌프, 유압조절밸브, 오일여과기
○ 분류(SAE-점도에 따른 분류)
- 겨울 : 10~20W
- 봄/가을 : 30W
- 여름 : 40W
○ 점검
- 검은색 : 심한 오염
- 붉은색 : 가솔린 흡입
- 우유색 : 냉각수 혼입
○ 구비조건
- 점도지수가 크고
- 인화점 및 발화점이 높을 것
- 유막을 형성 할 것
- 응고점이 낮고 비중과 점도가 적당할 것

※ 냉각장치
○ 물재킷 : 실린더 블록과 실린더 헤드에 있는 통로
○ 라디에이터 캡
- 냉각효과를 높이기 위해 압력식 캡 사용
○ 물 펌프 : 엔진의 크랭크축에 의하여 구동
○ 냉각 팬 : 엔진본체를 냉각시키는 역할
○ 팬 벨트
- 크랭크 축, 물 펌프, 발전기, 폴리 등을 구동
- 10Kg의 힘으로 눌렀을 때 13~20mm 처짐이 양호
- 장력이 강할 경우 : 발전기 베어링 손상
- 장력이 약할 경우 : 기관과열, 과냉의 원인 및  충전부족현상


※ 직류와 교류
○ 직류
- 시간에 대해서 크기와 방향이 일정
- 자동차에 사용
○ 교류
- 크기와 방향이 시간에 따라 주기적으로 변화
- 가정이나 산업현장에 이용

※ 시동장치(기동전동기)
- 전기적 에너지를 기계적 에너지로 바꾸어
회전력을 발생(플래밍의 왼손법칙 응용)
- 직류 직권전동기가 주로 사용
- 차량에서 가장 큰 전류가 흐르는 모터
○ 사용법
- 장시간 연속사용 금지(10~15초)
- 회전하지 않을 시 배터리 방전상태, 배터리 터미널,
접촉상태, st회로 연결 상태를 확인
- 전기자 시험은 그로울러테스터기 로 한다
- 부하 시험, 무부하 시험, 저항 시험 등이 있다

※ 배터리(축전지)
- 극판수, 격리판, 극판군, 전해액등으로 구성
- 전해액을(묽은 황산) 만들때는 황산을 증류수에
부어야 하고 사기그릇을 이용
- 오랫동안 방치하면 황산납으로 변하기 때문에
15일 마다 보충전 실시
용량의 표시 (AH)=전류(A)× 방전시간(H)

★ 추 가 사 항
○ 디젤기관의 출력저하 원인
- 실린더 내의 압력이 낮을 때
- 연료 분사량이 적을 때
- 노킹이 일어날 때
○ 교류발전기의 특징
- 브러시의 수명이 길다
- 저속 회전시 충전이 양호
- 경량이고 출력이 크다
○ 기관에서 밸브의 개패를 돕는 것 - 로커암
○ 교류 발전기에서 전류가 발생되는 곳 - 스테이터
○ 납산축전지의 용량
- 극판의 크기, 극판의 수, 황산의 양
○ 교류발전기에서 교류를 직류로 바꿔주는 것 - 다이오드
○ 디젤기관을 정지시키는 가장 효율적인 방법
- 연료차단
○ 엔진 과열의 원인
- 물 펌프 작동불량
- 냉각수 수량 부족
- 라디에이터 코어의 막힘
○ 납산 축전지를 충전기로 충전 시 전해액의 온도
- 45도를 넘어서는 안됨
○ 전기회로에서 퓨즈 설치 방법 - 직렬
○ 디젤기관 흡입공기 압축 시 압축온도 - 500~550도
○ 오일의 여과방식
- 분류식, 샨트식, 전류식



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